日前，尼爾森獨(dú)家發(fā)布《中美汽車市場消費(fèi)趨勢洞察》報告顯示：中美兩國在汽車市場購買力、使用成本、道路條件、最暢銷車型和國別品牌等方面均存在明顯差異；兩國汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)這些差異，對其營銷戰(zhàn)略做出相應(yīng)調(diào)整。
　　從最高銷量車型來看，中國消費(fèi)者比較集中在A級車（德國品牌和美國品牌），而美國消費(fèi)者更多集中在B級車（日系品牌）；從消費(fèi)者分布區(qū)域來看，中國汽車消費(fèi)者更多集中在城市（超過80%），而美國消費(fèi)者基本上是城市36%、郊區(qū)45%。
　　由于集中度的不同，中美兩國用車習(xí)慣也表現(xiàn)大不相同，中國有超過60%的人愿意選擇開車上下班，即便行程在10分鐘以內(nèi)也愿意開車出行的比例到達(dá)了64%，而美國只有50%的人愿意開車上下班，開車時間超過60分鐘的達(dá)到43%。
　　從未來兩年購車打算來看，超過70%的中國消費(fèi)者更愿意購買新車，而美國只有35%的消費(fèi)者愿意購買新車；對于汽車在生活中扮演的角色而言，中國消費(fèi)者把車作為一種生活方式的體現(xiàn)，相對比較感性，而美國消費(fèi)者則把車作為代步工具，相對比較理性。另外，中國消費(fèi)者比美國消費(fèi)者更為集中、購車欲望更強(qiáng)、更追求便捷出行。
　　由于中美兩國汽車需求區(qū)域市場各異，所以在銷售渠道和商業(yè)模式上也差異巨大。美國消費(fèi)者主要集中在東西海岸，而中國的三四線城市將是未來汽車銷售新增的主要力量；在新車購買和二手車購買比例上，中美兩國正好相反，美國是1∶4，中國是4∶1；另外，美國汽車銷售與服務(wù)分網(wǎng)，經(jīng)銷商正在收縮規(guī)模，而中國正經(jīng)歷渠道整合和網(wǎng)絡(luò)下沉。
　　根據(jù)上述差異，進(jìn)入中國市場的美國車企應(yīng)該調(diào)整的是：一是重視新興而快速成長的消費(fèi)群體，如85后、90后、女性、低線城市用戶、再購升級車主等；二是積極開發(fā)和投放智能化且有駕駛樂趣的緊湊型轎車或SUV；三是充分利用在線平臺（特別是廠商官網(wǎng)）來與用戶進(jìn)行深度溝通和互動營銷；四是銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)適應(yīng)區(qū)域性需求差異，即一線城市的個性化、二線城市的專業(yè)化和三線城市的便捷性。
　　而進(jìn)入美國市場的中國車企應(yīng)該調(diào)整的是：一是美國汽車市場正在經(jīng)歷需求轉(zhuǎn)型，抓住由SUV和皮卡向緊湊型轎車和小型SUV需求轉(zhuǎn)型的契機(jī)，切入機(jī)會市場；二是產(chǎn)品是品牌的決定性因素，無論是新車還是二手車都需要品質(zhì)和實(shí)用性至上；三是既重視在品牌官網(wǎng)和第三方信息網(wǎng)站的宣傳，也需要利用電視廣告的高接觸率和品牌回憶度；四是兼顧銷售網(wǎng)絡(luò)平臺和強(qiáng)有力的線下售后服務(wù)體系的建設(shè)。
　　對于中美兩國車企來說，了解與研究這些差異，將有助于車企根據(jù)消費(fèi)者的不同需求來不斷改善其市場營銷戰(zhàn)略，在回應(yīng)消費(fèi)者訴求的同時，也可將購買意向轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買力。

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