天下大勢分久必合，這一定律在汽車行業(yè)也不例外，席卷而來的汽車產業(yè)革命浪潮逐漸使得車企之間的芥蒂消失。

日前，大眾汽車集團和福特汽車公司聯(lián)合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄，探尋結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力，更好地滿足不斷變化的消費者需求。大眾汽車和福特汽車雙方探討潛在的多項合作項目，旨在提升雙方公司的競爭力。隨著磋商的進行，雙方公司會適時對外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關信息。

據了解，大眾和福特雙方合作將不會涉及包括交叉持股在內的股權結構的變化，雙方聲明中提到：未來將尋求在小型商用車開發(fā)等多個領域的合作。大眾汽車方面表示，雙方公司在商用車領域內的多個細分市場上擁有強大且互補的優(yōu)勢。

福特（中國）相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時引用福特汽車公司全球市場總裁吉姆·法利的話表示：“福特汽車承諾通過借助各種合適的業(yè)務模式，包括與伙伴進行合作，提高業(yè)務的運營效率，從而實現業(yè)務更加健康地運營。這個潛在的與大眾汽車集團的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，將有效地證明我們如何通過打造一系列成功的全球產品，拓展我們的業(yè)務能力?！?/p>

實際上，從去年開始，汽車行業(yè)的合作和聯(lián)盟屢見不鮮。曾有業(yè)內人士表示，當下，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，勢均力敵的競爭者很難憑借一己之力勝出，資源整合以及強強聯(lián)合似乎已經逐漸成為一種態(tài)勢，抱團戰(zhàn)術不失為一種有效的取勝之道。

外資強強牽手

大眾汽車集團戰(zhàn)略負責人Thomas Sedran在談及此次與福特汽車合作結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟時表示，“全球市場和消費者的需求正在飛速變化，為了更好地適應不斷變化且充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟來提升業(yè)務的靈活性是極為重要的?！?/p>

大眾汽車和福特汽車此番的合作雖然讓業(yè)內頗為震驚，但是一位業(yè)內資深分析師認為，“大眾和福特在商用車領域的涉獵范圍有限，且不論合作的初衷是什么，但雙方合作的目的很明顯，就是要互補軟肋，以此來應對當前的壓力?！?/p>

對于大眾汽車而言，和福特聯(lián)盟意義其實很明顯。一方面，商用車布局一直是大眾汽車戰(zhàn)略之一，與福特的聯(lián)盟能夠提升自身在商用車領域的競爭力；另一方面，“排放門”對于大眾汽車的影響還在持續(xù)發(fā)酵，綜合過往兩年大眾汽車的財報，大眾汽車雖然盈利，但支付“排放門”相關的費用金額已經超過了凈利潤，此番合作也是希望能夠在另一層面給投資者新的信心。此外，身為德系車的大眾汽車在美國市場的占有率還需要進一步的提升，與福特汽車的合作有利于大眾汽車在美國市場進一步搶奪市場份額。

當然，雙方合作的出發(fā)點在于皆能夠享受到可觀現實意義。近年來，福特汽車的銷量一直低迷，業(yè)績也相對低于預期，與大眾汽車的合作一方面可以振奮股東的信心，另一方面也可以拓展福特汽車在細分領域的發(fā)展，就如同吉姆·法利說的一樣，拓展其業(yè)務能力。

實際上，汽車企業(yè)之間的合作以及聯(lián)盟也并非新鮮事。就在大眾汽車和福特汽車宣布簽署諒解備忘錄之后，奧迪汽車和現代汽車集團也聯(lián)合宣布，雙方將攜手推動燃料電池技術的發(fā)展，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將互相授權零部件部門非競爭關系組件。雙方表示，此番合作目的在于提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。據了解，目前該協(xié)議仍需相關監(jiān)管機構進行審批。

對于處于產業(yè)變革的當下，氫燃料電池被認為是未來汽車的主要動力來源，氫燃料電池汽車接近零排放理想值已經成為一個行業(yè)共識。探究奧迪和現代，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，“奧迪和現代首要目的是分攤研發(fā)技術成本，來進一步攻克存在的盈利難題；另一方面也是通過強強聯(lián)手來攻破技術難題?！贝送?，他補充說道，“當前汽車產業(yè)面臨電氣化轉型階段，自主品牌在電動化上的布局不輸于跨國車企，它們在一定程度上存有焦慮，因此彼此合作也是為了應對未來市場的焦灼競爭?！?/p>

不僅如此，2010年，PSA集團和三菱汽車在技術層面的合作；2012年，寶馬和豐田汽車宣布雙方考慮將彼此的技術高度整合，聯(lián)手研發(fā)新一代跑車； 2017年，大眾汽車、福特汽車、寶馬和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合資公司，在歐洲建設電動汽車充電站網絡。究其能夠讓各大車企選擇與競爭對手合作，無外乎是來自市場上的壓力緊迫感。

公開數據顯示，2017年全球汽車市場銷量突破9000萬輛，其中中國汽車市場2017年的年銷量為2888萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)全球銷量冠軍，單單從數據來看，汽車市場呈現出欣欣向榮的趨勢。然而，2017年我國汽車年銷量僅較2016年增長3.04%，增速下滑，市場呈現出緩慢的微增長趨勢，作為全球第二大市場的美國汽車市場年銷量也較之前相對下滑了1.8%。因此，由此業(yè)內紛紛認為，未來汽車行業(yè)的競爭遠比想象中的更激烈、更焦灼。

面對汽車市場和消費者需求的不斷變化，車企也認識到僅靠自己的單打獨斗恐怕很難在市場上取得新的突破，眼前只有抱團才不失為最佳良策。

自主后知后覺

無論是大眾汽車和福特汽車，還是奧迪汽車和現代汽車，此番合作都呈現出一種身份的轉變，也就是從之前的競爭關系到當前的合作關系。種種合作實例顯然已經反映出當下以及未來汽車市場的發(fā)展現狀和趨勢，在競爭日益激烈的全球汽車行業(yè)中，抱團是一個明智的辦法，分久必合也是歷史趨勢。

當前國內汽車市場的銷量數字很樂觀，但業(yè)內人士對于國內汽車市場的發(fā)展還是頗為擔憂?！皣鴥溶嚻蟮暮献鞲嗍浅尸F出合資的方式，自主品牌在市場上的份額還是相對少?！鄙鲜龇治鰩熑缡钦f道?！皬匿N量上，合資品牌和自主品牌合力貢獻了欣欣向榮的國內汽車市場，但在技術上，自主品牌掌握的核心競爭力還是有限，依舊依靠快速的迭代更新吸引消費者。在這種狀況下，中國車企之間的合作聯(lián)盟卻依然進展遲緩?！?/p>

2017年2月，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）和東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，2017年12月1日重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）發(fā)布名為《關于公司與中國一汽、東風汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議》的自愿性信息披露公告。公告內容顯示長安汽車、一汽集團和東風汽車已經簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議未來長安汽車與一汽集團、東風汽車將在前瞻性技術創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領域開展全方位的合作。

對于一汽集團、長安汽車和東風汽車三方的合作，長安汽車品牌公關部部長楊大勇曾在接受記者采訪時表示，“不僅可以為企業(yè)帶來利好，更能夠推動中國汽車產業(yè)進步，成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球汽車挑戰(zhàn)的新起點?！睒I(yè)內對于三方的合作有很高的期望，如果未來三家車企能夠在技術研發(fā)形成真正的合力，這對于自主品牌的壯大和發(fā)展有著非凡意義。但距離三方宣布達成合作至今已半年有余，仍未有實質性的內容出現。有分析認為，三方的合作或是由國資委促成，企業(yè)本身的推動力度多大不得而知。

業(yè)內人士坦言，此番汽車巨頭以及跨國車企的“牽手”聯(lián)姻，更應該激起國內自主品牌的深思。如今，我國汽車產業(yè)已經進入到高速發(fā)展階段，自主品牌的競爭力和品牌形象也在不斷提升。但隨著外資車企的合作，國內自主品牌也應該警醒，意識到彼此的合作，增加互動的重要性。

“中國車企之所以至今還未呈現較高的合作聯(lián)盟趨勢，一方面是因為文化原因，另一方面是因為一些車企陳舊禁錮的思想?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師分析道。但眼下，隨著全球汽車行業(yè)大融合時代的到來，有實力的車企會在聯(lián)盟的基礎上形成幾支實力超強的品牌團隊，這一前提的基礎是在合作中彼此成長。而如果在當前環(huán)境下還是未能有合作的觀念，未來發(fā)展的挑戰(zhàn)或許更大。

一汽集團、長安汽車和東風汽車三方的合作是否能夠讓國內自主品牌覺醒？“實際上，當前自主品牌的競爭意識強于合作意識。”上述分析師坦言，“但跨國車企的‘抱團取暖’取得成果后，國內自主品牌在不久的將來或將開啟合作新篇章。”