要說(shuō)起日本第一的豪華汽車(chē)品牌，大家腦子里先想到肯定是低調(diào)土豪的最愛(ài)雷克薩斯或者造型炫酷的英菲尼迪。其實(shí)本田旗下的謳歌比上邊兩位要早誕生好幾年。一度在美國(guó)市場(chǎng)取得過(guò)非常牛掰的成績(jī)，謳歌今天怎么就變成小透明了呢？今天咱么就好好掰扯掰扯。

對(duì)手太厲害 機(jī)不逢時(shí)？

謳歌在國(guó)內(nèi)吃不開(kāi)不是一天兩天了，為了扶起謳歌，本田可比諸葛亮還操心。今年前五個(gè)月謳歌在中國(guó)銷量只有3000多臺(tái)。不消說(shuō)和ABB相比，就是比上前文書(shū)說(shuō)的兩位同胞都差距明顯，要知道人家雷克薩斯可是都沒(méi)有國(guó)產(chǎn)。而謳歌進(jìn)入中國(guó)正好是豪華品牌的爆發(fā)期，卻始終不冷不熱，雖然本田這棵大樹(shù)底下好乘涼，老這么混著總有一天也會(huì)涼涼不是。

其實(shí)作為一個(gè)原本瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)的日本品牌，謳歌的產(chǎn)品能被美國(guó)佬認(rèn)可，說(shuō)明產(chǎn)品力是足夠的。你看凱迪拉克和林肯的美式豪華在國(guó)內(nèi)不是有大批迷弟喜歡的不要不要的。謳歌怎么就吃不開(kāi)呢？

降價(jià)求生存?zhèn)ζ放聘?/strong>

謳歌品牌與ABB品牌相比，雖在品牌知名度不及對(duì)手，但作為暢銷北美的豪華品牌，自然有自己的獨(dú)到之處。超控四驅(qū)，3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的閉缸技術(shù)，還有奢華的用料，每樣都是車(chē)迷的心頭好。不過(guò)糟糕的銷售政策動(dòng)搖了謳歌的根基。

2012年遭遇中日關(guān)系問(wèn)題，讓謳歌銷量困難，剛剛積累下一些口碑的謳歌大幅減價(jià)，對(duì)標(biāo)寶馬X6的旗艦ZDX從原價(jià)近90萬(wàn)打折到60，MDX等車(chē)型當(dāng)時(shí)的售價(jià)幾乎腰斬。剛買(mǎi)車(chē)不久的車(chē)主心里什么滋味不用琢磨也知道，直接造成了謳歌二手車(chē)的保值率還比不上本田。

從自之后，謳歌一直是叫好不叫座的狀態(tài)。銷量越不好知道的人也越少，陷入死循環(huán)。有段子為證：某富二代，開(kāi)著謳歌相親，姑娘瞅了瞅汽車(chē)，轉(zhuǎn)身就走?；仡^質(zhì)問(wèn)介紹人：怎么介紹個(gè)開(kāi)長(zhǎng)安的小伙？

雖是段子但很容易推出一個(gè)事實(shí)消費(fèi)者不認(rèn)。這個(gè)不認(rèn)有兩層含義，一個(gè)是不認(rèn)識(shí)謳歌的品牌，一個(gè)是不認(rèn)同謳歌的價(jià)值。你可以嘲笑買(mǎi)某某品牌就是人傻錢(qián)多，但是你否認(rèn)不了真金白銀砸出來(lái)的品牌價(jià)值。2006年就到中國(guó)來(lái)的謳歌，12年之后，到了老戲骨的歲數(shù)還被人當(dāng)作龍?zhí)祝B盒飯都吃不上，尷尬不尷尬。

謳歌到底是貴還是便宜？

謳歌的定價(jià)一直被大家吐槽偏貴。其實(shí)在美國(guó)的時(shí)候，謳歌雖然定位豪華品牌，但走的還是性價(jià)比線路，屬于豪華品牌中的小米，一般來(lái)說(shuō)會(huì)比ABB同等級(jí)的車(chē)型便宜15%。但同樣的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)就尷尬了，首先品牌價(jià)值不被認(rèn)同，其次主銷車(chē)型以3.0發(fā)動(dòng)機(jī)為主，關(guān)稅和排量稅占了大頭。結(jié)果就是長(zhǎng)時(shí)間的旗艦形象車(chē)不敢定高價(jià)，低價(jià)走量車(chē)價(jià)格下不來(lái)。

直到廣汽謳歌建立開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，這兩個(gè)問(wèn)題才緩解。在拳頭產(chǎn)品1.5T的 CDX和2.4L的TLXL的輔佐下2107年是謳歌過(guò)的最好的一年，相比2106年銷量接近翻番，超過(guò)16000臺(tái)。到了2108年風(fēng)云突變，競(jìng)品接連上市，加上關(guān)稅政策影響，前6個(gè)月只有不到4000臺(tái)的銷量。重壓之下，謳歌又要開(kāi)始?xì)㈦u取卵了。

TLXL直降5萬(wàn)，CDX直降3萬(wàn)，不用拿來(lái)和其他豪華品牌比就是和本田自己比這個(gè)價(jià)格也相當(dāng)血腥，要知道1.5T的頂配雅閣23萬(wàn)，頂配繽智19萬(wàn)。謳歌已經(jīng)不是薄利多銷，幾乎是清倉(cāng)甩賣(mài)了。降價(jià)求銷量容易，但是放下身段和凱美瑞，天籟級(jí)別的拼得鼻青臉腫，再想回到西服革履的豪華汽車(chē)圈恐怕千難萬(wàn)難。

有文化的一點(diǎn)建議

謳歌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖然暫時(shí)遇冷，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到走麥城的地步。要想翻身，除了改變還是改變。首要的就是放棄簡(jiǎn)單價(jià)格戰(zhàn)，豪華品牌拼的是產(chǎn)品形象，低價(jià)小排量車(chē)型來(lái)拉低門(mén)檻沒(méi)有錯(cuò)，但主力陣容陳舊只能靠降價(jià)激發(fā)消費(fèi)者欲望，如同飲鴆止渴。

在中型SUV上RDX才是謳歌最應(yīng)該關(guān)注的。寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC接連上市，就是看中這個(gè)市場(chǎng)區(qū)間的廣闊。目前僅有3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的RDX定價(jià)接近40萬(wàn)，動(dòng)力雖然不弱，但是明顯落競(jìng)品，光長(zhǎng)了一雙健腳，跑不起來(lái)也是無(wú)濟(jì)于事，英菲尼迪QX50不是靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)把價(jià)格成功拉到30萬(wàn)出頭么？本田又不是沒(méi)有合適的技術(shù)，抓緊更新RDX占領(lǐng)市場(chǎng)，來(lái)提升口碑才是當(dāng)務(wù)之急。