隨著上市公司半年報(bào)披露最終期限過去，上市車企已完成2018年半年報(bào)的披露。

今年上半年，中國車市整體銷量增速放緩，競爭壓力持續(xù)增大，各主流車企在銷量方面幾家歡喜幾家愁，在盈利方面亦如此。

各主流車企上半年在盈利能力上兩級(jí)分化有所加重，凈利潤排名靠前的，其凈利潤同比增幅也為正，而凈利潤排名靠后的，增幅也通常為負(fù)，且負(fù)增長比率均超40%。

值得一提的是，今年上半年凈利潤為負(fù)的企業(yè)有兩家，分別為一汽夏利(3.070,?0.00,?0.00%)和海馬汽車(2.740,?0.00,?0.00%)，而去年同期只有一家車企（一汽夏利）凈利潤為負(fù)。

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最賺錢車企：上汽集團(tuán)(28.410,?0.13,?0.46%)

毫無懸念，上汽集團(tuán)繼續(xù)蟬聯(lián)最賺錢汽車企業(yè)。上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤189.82億元，同比增長18.95%，其凈利潤是第二名——東風(fēng)汽車(3.860,?0.01,?0.26%)凈利潤的2.4倍。

在銷量層面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽大眾銷量為102萬輛，同比上浮5.2%，成功突破100萬輛；上汽通用銷量為95.8萬輛，同比增長10.5%，也已接近100萬輛大關(guān)；上汽通用五菱銷售71萬輛，增幅為6.2%。

上汽集團(tuán)增長最迅猛的還是其自主品牌，上半年自主品牌累計(jì)銷售36萬輛，大漲53.7%；其中名爵和榮威兩大品牌分別銷售11.8萬輛和24.1萬輛。

上汽集團(tuán)合資品牌與自主品牌雙雙發(fā)力，堪稱全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，蟬聯(lián)“最賺錢車企”頭銜。

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自主一哥：吉利汽車

盈利能力排行前四的車企均有合資品牌加持，而吉利汽車僅憑自主品牌就躋身前五。今年上半年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤66.7億元，同比大增54%。

今年上半年吉利汽車（含領(lǐng)克汽車）累計(jì)銷量為76.7萬輛，同比上升44%。事實(shí)上，吉利汽車已經(jīng)穩(wěn)坐“自主一哥”寶座許久，且與其他自主品牌的差距在逐步拉大。今年上半年更是一舉擊敗上汽通用五菱，登上乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第四名。

今年下半年，吉利汽車正式推出繽系列，該系列將與雙博、帝豪家族以及遠(yuǎn)景家族共同形成吉利四大車系。業(yè)內(nèi)人士表示，上半年吉利汽車大部分時(shí)間并無新產(chǎn)品發(fā)布，銷量仍取得了不錯(cuò)的增長，下半年新車型的集中推出可能讓其銷量增長更加可期。

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受政策影響最大：比亞迪(42.820,?0.22,?0.52%)

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車銷售比例持續(xù)增加的比亞迪，凈利潤跌幅不斷擴(kuò)大。今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤4.79億元，同比大跌72.19%，除海馬汽車外，比亞迪跌幅最大。

實(shí)際上，比亞迪汽車業(yè)務(wù)的收入同比上升26.03%至292.26億元。針對(duì)比亞迪增收不增利的情況，半年報(bào)解釋稱，凈利下滑與新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整有關(guān)，補(bǔ)貼退坡成為主要原因。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪的政府補(bǔ)助收入一直在下滑，今年上半年政府補(bǔ)助資金同比減少了15.86%至634.6萬元。盡管受到新能源政策退坡的影響，但比亞迪新能源汽車銷量持續(xù)大漲，財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年新能源乘用車銷量7.58萬輛，同比增長121%，國內(nèi)市場占有率達(dá)20.3%，全球達(dá)9%；今年7月份，比亞迪新能源汽車銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車銷量。

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跌幅最大：海馬汽車

今年上半年，海馬汽車中報(bào)凈利潤首次為負(fù)，為2.75億元，暴跌1228%。針對(duì)暴跌的情況，海馬汽車半年報(bào)解釋稱，上半年業(yè)績變動(dòng)原因是銷量同比大幅下降導(dǎo)致業(yè)績大幅下降。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車上半年累計(jì)銷量僅2.7萬輛，同比減少46.6%；6月份單月銷量更是低至2108輛，與去年同期相比下浮65.3%。

銷量的下滑也導(dǎo)致營業(yè)收入大幅減少，今年上半年，海馬汽車營業(yè)收入同比下跌46%至28.67億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，自與馬自達(dá)分道揚(yáng)鑣后，其技術(shù)難以跟上其他自主品牌的廠商，雖然海馬汽車在研發(fā)投入占營業(yè)收入比率為行業(yè)內(nèi)第一，達(dá)到了9.33%，但海馬汽車研發(fā)投入基數(shù)遠(yuǎn)比不上大廠商，另一方面研發(fā)投入周期很長，短時(shí)間難見成效。