中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：今年前三季度，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降11.7%。除了德系、日系市場(chǎng)份額保持增長(zhǎng)，自主品牌、美系、韓系及法系品牌市場(chǎng)占有率均出現(xiàn)不同程度下滑。而另一組數(shù)據(jù)則顯示了，車(chē)市下滑與價(jià)格戰(zhàn)的雙重夾擊下，汽車(chē)制造業(yè)的現(xiàn)狀。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的19月數(shù)據(jù)顯示：汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入同比下降4.2%，利潤(rùn)總額同比下降16.6%。汽車(chē)行業(yè)的寒冬從年初持續(xù)至今，而作為零售最前端的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，如何在不可阻擋的大趨勢(shì)中保有自己的一方天地呢？上海昶銘汽車(chē)石經(jīng)理認(rèn)為有兩個(gè)方向至關(guān)重要。

未來(lái)新能源汽車(chē)的普及化方向。目前很多品牌都在推出電動(dòng)化新能源車(chē)，國(guó)家政策也開(kāi)始關(guān)注新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。現(xiàn)在是傳統(tǒng)車(chē)帶著新能源車(chē)在賣(mài)，未來(lái)我們有利于相信相信一定是新能源車(chē)帶著傳統(tǒng)車(chē)去賣(mài)，所有的標(biāo)準(zhǔn)肯定向新能源車(chē)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)靠近。新能源車(chē)的趨勢(shì)是更加強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)，帶給客戶感受和理念上的沖擊，它的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)涵蓋傳統(tǒng)車(chē)，這是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店未來(lái)也會(huì)往這個(gè)方向發(fā)展。

經(jīng)銷(xiāo)商店與主機(jī)廠的互補(bǔ)化方向。有些主機(jī)廠通過(guò)自建商城或者是APP，但主機(jī)廠的線上銷(xiāo)售體系和經(jīng)銷(xiāo)商的更多的是一種相互補(bǔ)充的關(guān)系。從汽車(chē)廠家的角度來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)還是它的一個(gè)核心渠道，雙方是長(zhǎng)久的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不存在廠家通過(guò)自建網(wǎng)上渠道而拋棄經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，或者和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)形成業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。但是，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)確實(shí)有涵蓋不到的客戶和業(yè)務(wù)，這類(lèi)業(yè)務(wù)即使沒(méi)有廠家介入，也會(huì)流失給其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在這樣的情況下，廠家自建渠道一方面是對(duì)這類(lèi)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，另外一方面也反哺經(jīng)銷(xiāo)店的業(yè)務(wù)，幫助經(jīng)銷(xiāo)店把這些客戶更好的吸引回來(lái)。所以這是一個(gè)相互支持，相互補(bǔ)充的合作模式。