中國招標(biāo)與采購網(wǎng)在2019年12月2日發(fā)布文件，奧迪母公司大眾汽車與中國上汽集團(tuán)邀請零部件生產(chǎn)商參與計(jì)劃車型奧迪A7L的供應(yīng)商招標(biāo)。這份文件表明，大眾汽車與上汽集團(tuán)圍繞奧迪車型的長期磋商，已經(jīng)到了可以開始準(zhǔn)備建立供應(yīng)鏈的程度。

近日有消息稱，大眾汽車以及上汽集團(tuán)計(jì)劃投資人民幣41.3億元，用于改造位于上海的上汽大眾工廠，新工廠將生產(chǎn)全新的上汽奧迪汽車，而該工廠改造工程在2020年年底就會完成。上汽大眾在完成上海工廠的改造后，將具備年產(chǎn)6萬輛奧迪A7L轎車以及6萬輛全新大眾SUV的能力，種種跡象都在表明“上汽奧迪”真的要來了！

奧迪為什么要與上汽大眾合作？

縱觀中國地區(qū)的豪華車市場，BBA一直是其他豪華品牌難以匹敵的存在，拿數(shù)據(jù)來看，在2019年，BBA這三個品牌占據(jù)著中國地區(qū)豪華車市場接近70%的市場份額。其中最厲害的還是奧迪,從1988年到2016年，奧迪一直都是中國豪華車市場的銷量冠軍，蟬聯(lián)王座29年。但是到了2017年，國內(nèi)豪華車市場風(fēng)云突變，在這一年里，奔馳以60萬輛的成績，成功超越奧迪59.5萬輛的銷量，并成功登頂國內(nèi)豪華車市場的銷冠寶座；盡管2018年奧迪在華銷量創(chuàng)新高，高達(dá)66.08萬輛，然而一山更比一山高，奔馳仍以67.41萬輛銷量打敗奧迪，蟬聯(lián)豪車銷冠頭銜。

到了2019年，BBA更是重新排座次，在這一年寶馬全年銷量72.3萬輛，同比增長13.1%，首次奪得中國豪華車市場銷冠，奔馳則以70.2萬輛的銷量屈居第二，而奧迪則以69.0萬輛的成績墊底，對于這種結(jié)果，奧迪肯定是接受不了的。在產(chǎn)品本身競爭力不足以和奔馳、寶馬抗衡的時候，如何鞏固在華市場地位、保持銷量持續(xù)增長，早已成為擺在奧迪面前的課題。

于是，仿照上汽大眾、一汽-大眾，廣汽豐田、一汽豐田這種在華組建第二家合資公司成為奧迪解決以上難題的可行性方案。再加上上汽大眾這個成功案例，大眾與奧迪品牌共享技術(shù)平臺及部分零部件等因素，上汽大眾成為奧迪最佳的選項(xiàng)。

上汽與奧迪的合作，無疑是用最低的成本，辦了最高效的事，上汽大眾擁有現(xiàn)成的MQB和MLB整車制造平臺，還有在中國市場耕耘三十多年的經(jīng)驗(yàn)，這些都有利于奧迪未來長期在中國市場發(fā)展，推出更多符合中國消費(fèi)者的車型。

除了這些，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，受制于中國汽車行業(yè)合資規(guī)則，德國大眾已經(jīng)在江淮合資項(xiàng)目上“取得了特權(quán)”，除上汽大眾之外，奧迪在中國無法再尋求其它的合作伙伴。換句話說就是，奧迪除了上汽大眾，沒得選！

為何選擇國產(chǎn)A7L？

縱觀奧迪的轎車車型，偶數(shù)車型全部都是四平八穩(wěn)的車型，例如A4L、A6L、A8L，而奇數(shù)車型全都是個性十足的車型，比如A5、A7，這其中我覺得顏值最高的車型就是A7，整車線條十分硬朗，還有溜背造型的加持，使得整個車的顏值非常高。而在“地位”方面，除了A8L之外，整個奧迪品牌也就是A7最高級了，考慮到A8L幾乎沒有國產(chǎn)的可能性，所以A7就成為了首選。

選擇A7還有一個原因，作為當(dāng)下中國汽車市場唯一一個擁有兩家合資公司的豪華品牌，奧迪無法像普通合資品牌那樣玩“雙車戰(zhàn)略”。因?yàn)楹廊A品牌市場既不具備普通品牌那么大的市場體量，全球車型之外的中國特供車型，也會影響品牌形象，還會加劇兩個南北奧迪的內(nèi)耗，這顯然與成立上汽奧迪的目的背道而馳。

話說回奧迪A7L這輛車，從級別上來看，A7的級別是要高于A6L的，但是在A6L國產(chǎn)加長之后，它的尺寸已經(jīng)全面超過了A7，如今奧迪A6L的長寬高為：5038mm、1886mm、1475mm，軸距為3024mm，而現(xiàn)款進(jìn)口奧迪A7車身長寬高為：4976mm、1908mm、1405mm，軸距為2928mm，作為比A6L級別還要高的A7L，尺寸自然不能比A6L還要小，所以，A7國產(chǎn)之后，加長已經(jīng)成為了板上釘釘?shù)氖虑椋瑢τ趭W迪來說，為車名加上“L”的后綴也是它最擅長的事情。

雖然操控性和舒適性不是奧迪的優(yōu)勢，但是加長所帶來的車內(nèi)空間甚至成為了備受追捧的優(yōu)勢。不過對于造型更時尚的A7來說，車身長度的增加對于車身姿態(tài)以及車身比例都會產(chǎn)生一定影響，如何兼顧整車線條設(shè)計(jì)以及車內(nèi)的空間，成為了擺在上汽奧迪工程師面前的一道難題。

總的來說，這款A(yù)7L，更像是A6L的孿生兄弟，因?yàn)檫M(jìn)口A7是一臺中大型四門轎跑，換句話說，走的是個性路線，受眾群體還是比較窄的，一般來說，這種車型很難有不錯的銷量，這并不符合上汽奧迪成立的初衷，所以國產(chǎn)之后的A7L勢必要更加“大眾化”。

雙方未來會怎么樣？

對于競爭激烈的汽車市場來說，豪華品牌無疑是最賺錢的，而奧迪和上汽的合作，也使上汽有了自己的豪華品牌，換句話說，上汽奧迪很有可能成為其未來主要的盈利點(diǎn)之一，這對于上汽集團(tuán)來說絕對是一個利好消息。而對于奧迪品牌而言，可以進(jìn)一步提升自己的銷量，鞏固自己在中國車市中的地位。

可是在一汽大眾眼里，這不是什么好事，在一汽-奧迪看來，這是市場被瓜分的痛，但是對于奧迪品牌而言，要想再次登上BBA的銷冠寶座，這是必經(jīng)之路，如果奧迪的銷量持續(xù)下跌，對于一汽-奧迪而言也不是什么好事。話說回來，不論未來上汽奧迪會推出哪些車型，對于消費(fèi)者來說，都是一件好事，至少在買車的時候有了更多的選擇。

除此之外，奧迪在中國市場同時擁有兩家合資公司的方式，對于BBA之間的銷量競爭會掀起新一陣波瀾。在引領(lǐng)了豪華品牌車型加長軸距的風(fēng)潮之后，擁有兩個合資伙伴的奧迪，將會在銷量上有所突破，同時也是奧迪為上汽提供的市場份額和豪華車市場的紅利，國產(chǎn)A7L只是第一步棋，在此之后，上汽奧迪必定也會引入更多車型，包括純電動車和大型SUV，這對于上汽大眾的品牌布局和產(chǎn)品布局無疑是加分項(xiàng)，這也是上汽和奧迪合作的目的所在。