8月31日消息，比亞迪刀片電池第二個生產(chǎn)基地——比亞迪寧鄉(xiāng)動力電池生產(chǎn)基地項目主要生產(chǎn)廠房4號棟和5號棟均已封頂，預計在10月15日前實現(xiàn)刀片電池生產(chǎn)線設備進場安裝，12月15日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；明年4月，項目一期4條刀片電池生產(chǎn)線全面投產(chǎn)。

寧鄉(xiāng)是比亞迪刀片電池的第二座工廠，其第一座工廠重慶璧山工廠的產(chǎn)能會由現(xiàn)在的2GWh擴大至12GWh，并將在2021年底前擴大至20GWh，另外，比亞迪貴陽電池生產(chǎn)基地也將在明年年底前投產(chǎn)刀片電池。

據(jù)了解，比亞迪在寧鄉(xiāng)規(guī)劃總投資約100億元，將打造華中新能源汽車動力電池戰(zhàn)略基地，主要為比亞迪的新能源汽車提供動力電池。該項目一期計劃投資約50億元，建成后預計年銷售收入約100億元，新增就業(yè)崗位約2000個。

何為“刀片電池”？

其實‘刀片電池’可以稱之為改進版的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的構(gòu)造是采用了橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料構(gòu)成的正極，由鋁箔與電池的正極連接；右邊是由碳（石墨）組成的電池負極，由鋁箔與電池的負極連接；中間的隔膜是聚合物，它的作用是把正極與負極隔開，鋰離子可以通過隔膜，而電子而不能；電池內(nèi)部充有電解質(zhì)，電池由金屬外殼密閉封裝。

而改進版的磷酸鐵鋰電池——‘刀片電池’，就是要提升電池包的空間利用率，可以在相同體積的電池包內(nèi)裝進更多的電池。所以要把動力電池的電芯加長，使得單個電芯形狀更加扁平和窄小，雖然保留了模組的機構(gòu)，但是將多個‘刀片’進行捆扎成模組，減少了模組結(jié)構(gòu)和單體的連接線束，提升了封裝效率，還大大提升它的能量密度。因此在高溫條件下或者過充時安全性高，可快速充電，高放電功率，循環(huán)壽命長、安全環(huán)保。

在發(fā)布會上，比亞迪表示‘刀片電池’已經(jīng)通過了針刺、爐溫、擠壓、過充四大測試，并且現(xiàn)場還播放除了針刺測試的完整視頻。比亞迪還將其稱之為“業(yè)界顛覆性的技術”，并揚言要將用‘刀片電池’引領全球動力電池重回正軌，將“自燃”從新能源汽車的字典中徹底抹去。

刀片電池與三元鋰電池誰強誰弱？

而在乘用車動力電池領域，一直存在著磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的技術路線之爭，在之前第一輪的較量中，磷酸鐵鋰電池由于能量密度缺陷而落敗。這次比亞迪的‘刀片電池’，作為“超級磷酸鐵鋰電池”概念的落實產(chǎn)品，“刀片電池”彌補了之前的能量密度缺陷的同時，還保持了在高安全性和循環(huán)壽命長方面的優(yōu)勢。乍一看，“刀片電池”明顯是指向了老對手三元鋰電池，要好好‘問刀’一場。

作為動力電池里面的‘老大哥’三元鋰電池，眾所周知，它是根據(jù)正極材料的不同可分為鎳鈷鋁、鎳鈷錳電池兩大類。根據(jù)鎳鈷錳含量的不同，鎳鈷錳三元鋰電池又可分為532、622、811三種。但鎳含量越高，電池的能量密度越大，但電池的穩(wěn)定性越差；錳含量越高，電池的穩(wěn)定性越高，但能量密度越差。所以在國內(nèi)續(xù)航排名靠前的新能源車基本都是采用了鎳鈷錳811電池。這一次，三元鋰電池面對著比亞迪“刀片電池”的第二輪挑戰(zhàn)，三元鋰電池陣營該如何應對呢？讓我們拭目以待吧。

第一款搭載“刀片電池”的車

而在2020年7月12號，作為第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢正式上市，共推出了4款車型，其中三款是純電動車型和一款插電式混動車型。綜合補貼后，售價區(qū)間在21.98—27.95萬元。

比亞迪漢車身采用了四門轎跑式設計，初見比亞迪漢EV，感覺它跟其他王朝系列車型不太一樣，原來是熟悉的Dragon Face設計進行了升級。采用了封閉式前臉設計，一條鍍鉻裝飾條貫穿整個前臉，使得一眼看上去更加飄逸、更加具有流暢性。而在前臉鍍鉻裝飾條中間部分還刻有“漢”標識，加上猶如龍須一般的狹長LED頭燈，進一步增強了它的辨識度。

側(cè)身溜背式設計讓整車身段顯得更加矯健，比亞迪EV的車身尺寸分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，車內(nèi)空間寬裕。尾部最大的特點是融入了龍爪式設計的貫穿式尾燈，加上一些多處橫向線條的搭配，給人一種干脆利落的感覺。

內(nèi)飾方面，比亞迪漢整體采用了紅黑撞色的配色，這全新的設計語言官方稱融入了中式美學的概念，采用了對稱式設計，座椅、中控臺、方向盤以及門板上的紅色裝飾，給人帶來了一定的視覺沖擊感。液晶儀表盤、10.58英寸中控屏和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，大大加強了車內(nèi)的科技感。而且中控屏依舊采用了比亞迪標志性的可旋轉(zhuǎn)式設計，并搭載了比亞迪DiLik3.0智能語音系統(tǒng)。

動力方面，比亞迪漢兩款超長續(xù)航車型（中低配車型）配備了最大功率222馬力，峰值扭矩330牛·米的前電機，其百公里加速時間為7.9秒；四驅(qū)高配性能車型在前電機的基礎上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C，其百公里加速時間為3.9秒。關于續(xù)航方面，三款EV車型都采用了比亞迪最新研發(fā)的“刀片電池”，電池容量為76.9kWh；兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能車型的NEDC續(xù)航里程為550km；而混動版本車型漢DM，配備了最大功率192馬力的2.0T發(fā)動機和最大功率244馬力、峰值扭矩330?！っ椎碾姍C組成的混合系統(tǒng)，百公里加速時間為4.7秒，只不過該車搭載的是一塊容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程只有81km。

近些年來，新能源自主品牌紛紛崛起，對此，比亞迪并沒有亂了陣腳，而是選擇“十年磨一刀”，推出了新的研發(fā)產(chǎn)品“刀片電池”。而第一款搭載了“刀片電池”的比亞迪漢則是感覺到了壓力，不僅僅是銷量方面的壓力，更多是要向大家展示出比亞迪多年沉淀的動力電池技術，同時也是一塊進軍國際市場的敲門磚。

文章來源： 雷科技，電車匯