經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，近日國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等十五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車(chē)用乙醇汽油的實(shí)施方案》(簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》)，明確了推廣使用車(chē)用乙醇汽油工作的戰(zhàn)略意義、主要目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)?！斗桨浮诽岢觯?020年，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。在成品油國(guó)6升級(jí)的同時(shí)全面推廣車(chē)用乙醇汽油，對(duì)煉油企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑又提出了更高要求。

目前，全國(guó)11個(gè)省區(qū)(包括黑龍江、河南、吉林、遼寧、安徽、廣西6省區(qū)全境和河北、山東、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北5省區(qū)的31個(gè)地市)試點(diǎn)推廣乙醇汽油，但乙醇汽油消費(fèi)量?jī)H占同期全國(guó)汽油消費(fèi)總量的1/5。全面推廣車(chē)用乙醇汽油，意味著煉油廠出廠車(chē)用汽油產(chǎn)品全部轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖计驼{(diào)和組分油。

相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)要求的差異

車(chē)用汽油、車(chē)用乙醇汽油和車(chē)用乙醇汽油調(diào)和組分油分別采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，其中，車(chē)用汽油、車(chē)用乙醇汽油是最終產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，分別為GB 17930和GB 18351系列標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，通常所說(shuō)成品油質(zhì)量升級(jí)中的車(chē)用汽油即是由GB 17930進(jìn)行規(guī)定;而車(chē)用乙醇汽油調(diào)和組分油為煉油廠出廠中間產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前采用GB/T 22030系列，為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，目前正在升級(jí)中，新標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布(后續(xù)所用指標(biāo)為根據(jù)先前標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)思路的推測(cè)值，一般不會(huì)有大偏差)，隨著車(chē)用乙醇汽油的全面推廣，調(diào)和組分油標(biāo)準(zhǔn)可能調(diào)整為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)標(biāo)GB 18351規(guī)定，車(chē)用乙醇汽油(E10)由不添加含氧化合物的車(chē)用乙醇汽油調(diào)和組分油加入10.0%±2.0%的變性燃料乙醇調(diào)和而成。

對(duì)煉油企業(yè)而言，出廠汽油產(chǎn)品主要需從GB 17930(簡(jiǎn)稱(chēng)“老標(biāo)準(zhǔn)”)轉(zhuǎn)向GB/T 22030(簡(jiǎn)稱(chēng)“新標(biāo)準(zhǔn)”)要求，在同等級(jí)(國(guó)5或國(guó)6)下，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中硫含量等很多指標(biāo)要求相同，同標(biāo)號(hào)產(chǎn)品的主要指標(biāo)差別如下：

含氧化合物添加限制差異。老標(biāo)準(zhǔn)中限制氧質(zhì)量含量不超過(guò)2.7%，折算到MTBE添加值為不超過(guò)15%;新標(biāo)準(zhǔn)中要求不得添加含氧化合物，有機(jī)含氧化合物質(zhì)量含量不得超過(guò)0.5%。煉油廠車(chē)用汽油產(chǎn)品中含氧化合物主要為醚化物，包括MTBE、ETBE、TAME、醚化輕汽油等，國(guó)內(nèi)基本為MTBE和醚化輕汽油，屆時(shí)將不能添加。

辛烷值指標(biāo)差異。國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)品是按照研究法辛烷值劃分牌號(hào)，老標(biāo)準(zhǔn)中，牌號(hào)對(duì)應(yīng)最終產(chǎn)品的研究法辛烷值。在乙醇汽油調(diào)和中，由于乙醇辛烷值高，允許調(diào)和組分油的辛烷值有所降低，新標(biāo)準(zhǔn)中，89號(hào)、92號(hào)產(chǎn)品的研究法辛烷值可以降低2個(gè)單位，95號(hào)產(chǎn)品可以降低1.5個(gè)單位。

烯烴、芳烴含量限值差異。同樣，由于乙醇不含烯烴、芳烴，調(diào)和組分油的烯烴、芳烴含量指標(biāo)限值有所放寬，國(guó)5等級(jí)下分別比老標(biāo)準(zhǔn)高3個(gè)和2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)6等級(jí)下，烯烴指標(biāo)控制更加嚴(yán)格，將比老標(biāo)準(zhǔn)只高1個(gè)百分點(diǎn)。

另外，新老標(biāo)準(zhǔn)在蒸氣壓、密度、誘導(dǎo)期等指標(biāo)要求上也有差異。

對(duì)煉油行業(yè)影響深遠(yuǎn)

全面推廣乙醇汽油對(duì)煉油行業(yè)影響深遠(yuǎn)，既有直接影響，亦有間接影響。

在直接影響方面，雖然新老標(biāo)準(zhǔn)間有部分指標(biāo)補(bǔ)償，但對(duì)煉油企業(yè)而言，不是簡(jiǎn)單地依靠停止添加醚化油、醚化裝置停運(yùn)這種局部調(diào)整措施即可達(dá)到要求。汽油作為煉油生產(chǎn)的最主要目標(biāo)產(chǎn)品，汽油池組成變化牽一發(fā)而動(dòng)全身，同時(shí)煉油生產(chǎn)需要滿(mǎn)足多方面的約束，這就需要對(duì)全廠總流程和汽油產(chǎn)品方案進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整，會(huì)對(duì)煉油生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生全局性影響，尤其是將會(huì)對(duì)汽油池組成和汽油牌號(hào)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。

在國(guó)6車(chē)用汽油質(zhì)量升級(jí)中，很多企業(yè)將輕汽油醚化作為降低汽油烯烴的重要技術(shù)手段，將這部分烯烴轉(zhuǎn)化為醚化油才能滿(mǎn)足烯烴指標(biāo)要求，不能添加醚化油破壞了本已脆弱的汽油池組成平衡，對(duì)這些企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)將形成巨大沖擊，調(diào)和組分油的指標(biāo)補(bǔ)償遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)其烯烴指標(biāo)損失，汽油質(zhì)量升級(jí)技術(shù)方案需要進(jìn)行大的調(diào)整。

MTBE停運(yùn)對(duì)汽油池的影響相對(duì)較小。停止添加MTBE對(duì)汽油池辛烷值、烯烴、芳烴等方面的負(fù)面影響，可由作為調(diào)和組分油的指標(biāo)調(diào)整得到部分對(duì)沖，但對(duì)于質(zhì)量指標(biāo)卡邊的企業(yè)，也需對(duì)汽油池組成進(jìn)行重新平衡。

醚化原料異丁烯和部分輕汽油可轉(zhuǎn)而生產(chǎn)烷基化油，從而對(duì)汽油池組成和性質(zhì)、結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善。部分企業(yè)已經(jīng)將烷基化作為汽油質(zhì)量升級(jí)措施，這樣就需要對(duì)原料結(jié)構(gòu)和裝置規(guī)模等再進(jìn)行核算，修改設(shè)計(jì)和建設(shè)方案。異丁烯也可轉(zhuǎn)做化工用途，但空間有限。部分輕汽油需要采取新型加工方案，包括加氫、芳構(gòu)化等，但需要進(jìn)行全廠流程和產(chǎn)品性質(zhì)再平衡，且經(jīng)濟(jì)性較差。上述新應(yīng)用中，有些需要依靠技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決。

另外一個(gè)影響是MTBE的市場(chǎng)開(kāi)拓。由于化工應(yīng)用市場(chǎng)空間有限，煉油廠直接合成的MTBE裝置可以停運(yùn)、改造，但共氧化法生產(chǎn)的MTBE需解決用途問(wèn)題，這部分MTBE需要尋找新的市場(chǎng)去向。在一系列的加工流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整下，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益將大受影響。

在間接影響方面，首先是市場(chǎng)標(biāo)志產(chǎn)品主體變化，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)影響，繼而反作用于煉油產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)燃料主體由車(chē)用汽油變更為車(chē)用乙醇汽油，且由多產(chǎn)品系列(包括甲醇汽油)逐步統(tǒng)一。這一變化不是象征性的，必將引發(fā)一系列調(diào)整，包括汽車(chē)業(yè)、公眾對(duì)油品質(zhì)量關(guān)注焦點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)體系等均將隨之進(jìn)行調(diào)整，再反饋到煉油。例如，汽車(chē)業(yè)會(huì)利用乙醇汽油的特異屬性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、提升，同時(shí)對(duì)調(diào)和組分油的組成、性質(zhì)提出新要求，兩者結(jié)合，使汽車(chē)油耗和排放控制水平進(jìn)一步提升。

其次是煉油廠離市場(chǎng)終端更遠(yuǎn)了。原本最終汽油產(chǎn)品主要在煉油廠內(nèi)形成，現(xiàn)在全部轉(zhuǎn)由在調(diào)和中心形成，相當(dāng)于延長(zhǎng)了生產(chǎn)流程，在煉油廠后面又增加了一個(gè)環(huán)節(jié)，煉油廠與市場(chǎng)消費(fèi)終端的聯(lián)系更加間接化。這使市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)更加多元化，大型央企的產(chǎn)品質(zhì)量保證優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品品牌建設(shè)可能受到削弱和挑戰(zhàn)，需做好應(yīng)對(duì)。

再次是市場(chǎng)需要適應(yīng)和過(guò)渡期，包括供需兩端，其推進(jìn)方式和實(shí)施效果將受到考驗(yàn)?！斗桨浮冯m已印發(fā)，但仍需相關(guān)政策措施配套、產(chǎn)業(yè)主體互動(dòng)、市場(chǎng)逐步完善等統(tǒng)籌推進(jìn)，多方面的問(wèn)題需要協(xié)調(diào)解決。部分區(qū)域也可能會(huì)制定相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)。

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