共享單車押金難退，一直是億萬用戶心中的痛。前幾天摩拜單車宣布在全國范圍內無門檻免押騎行，用戶拍手稱快，監(jiān)管部門松了一口氣。但這也讓不少人擔心，免押后的共享單車企業(yè)，靠什么盈利？還能支撐多久呢？7月12日，現(xiàn)代快報記者進行了采訪調查。

現(xiàn)代快報/ZAKER南京記者 李娜

摩拜宣布免押金，ofo用戶倒戈

“摩拜不用交押金了，4塊錢就能買張月卡，我每天上下班都騎。”由于擔心押金難退，市民孫小姐早在去年就退了摩拜和ofo的押金，只留下了哈羅單車，可哈羅在南京數(shù)量少，有時候走幾個停車點才能遇到一輛?，F(xiàn)在摩拜免押，她又有了新選擇。

7月5日，摩拜單車宣布在全國范圍內無門檻免押騎行。這樣一來，共享單車的有押金陣營僅剩下ofo一家。

采訪中，現(xiàn)代快報記者發(fā)現(xiàn)，就在摩拜宣布免押的當天，不少ofo用戶倒戈，立即申請退還了ofo的余額及押金。

不過ofo并沒有跟進全面免押。ofo相關負責人表示，共享單車秩序的規(guī)范問題歷來是行業(yè)痛點，而解決這一痛點最合理的工具就是信用和押金?！拔磥韔fo將根據(jù)用戶行為進行信用分級，信用評級較高的用戶有望減免押金?！?/p>

能掙錢嗎？有企業(yè)稱已百城盈利

伴隨著一輪輪融資、一處處“單車墳場”的出現(xiàn)，共享單車“燒錢”燒得市民心驚肉跳。不少人都曾發(fā)出過這種疑問，共享單車到底能掙錢嗎？

今年6月中旬， ofo宣布，其上線才兩個月的B2B業(yè)務營收超過1個億，已經(jīng)在國內100余個城市實現(xiàn)了盈利。在南京就有不少市民見到過，ofo在車上打出的“招商廣告”。

哈羅單車相關負責人告訴現(xiàn)代快報記者，公司對于自身的成本控制非常嚴格?！懊恳惠v車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，加起來0.9元。這意味著，每輛車每天收入1塊錢我們就能盈利?！?/p>

而摩拜透露，南京在6月25日免押后，新注冊、騎行次數(shù)、月卡、季卡等優(yōu)惠產(chǎn)品購買都有不同幅度的提升，并且超出預期?！敖窈髮⒗^續(xù)致力于產(chǎn)品和平臺的升級，利用大數(shù)據(jù)支持優(yōu)化車輛供給和服務，不斷提升用戶體驗，這是盈利的前提?！?/p>

押金沒了

他們靠什么活？

盈利模式都還沒有明朗，摩拜們?yōu)槭裁撮_始主動放棄手中的“蛋糕”？沒了押金墊底，他們能維持多久呢？

東南大學經(jīng)濟管理學院經(jīng)濟系副主任浦正寧表示，從單個企業(yè)來看，目前共享單車企業(yè)還是靠資本的推動才得以“活著”。比如摩拜是被美團收購后才有充足的資金去實現(xiàn)免押，哈羅單車則是憑借背后財大氣粗的阿里，實行信用分免押。

“其實，共享單車企業(yè)原本也不是靠押金去實現(xiàn)盈利，特別是大的公司，最多也僅是利用押金進行短時間的周轉?！苯?jīng)過兩年多的培育期后，共享單車公司可能發(fā)現(xiàn)，用戶增長變緩，現(xiàn)在實行免押金騎行反而會有更大的吸引力，讓更多用戶加入進來。

共享單車下半場，應該走向何方？

伴隨著“免押潮”，共享單車的競爭也迎來下半場。

“共享單車的盈利模式很單一，且一直都沒有改變過?！逼终龑幷f，那就是培養(yǎng)大量消費者的消費習慣，讓他們增加頻次使用，并且增加單個頻次的使用價值。在當前免押金騎行的情況下，共享單車要想維持原有的運營，就必須得向終端用戶要效益，要效益的結果就是抬高單次的收費。

收費變貴了，對價格敏感的用戶會不會跑掉？“只要這幾家企業(yè)達成一致，一起抬高使用價格，就不怕用戶不買賬。”浦正寧說。

河海大學交通學院教授吳中認為，解決了押金問題，共享單車在后期維護中仍存在致命的弱點，隨著時間的推移，車輛損壞率越來越高，亂停亂放導致管理成本居高不下，這些不解決，企業(yè)就難以持續(xù)。

“精細化管理將成為共享單車企業(yè)制勝的關鍵?！睎|南大學交通法治與發(fā)展研究中心主任顧大松表示，企業(yè)只有通過精細化管理，才能大幅降低運營維護成本，同時贏得管理部門的信任。同時，在一些沒有公共自行車的地區(qū)，共享單車企業(yè)也可以通過政府購買服務的方式獲得發(fā)展。