日前，防鋼基地研發(fā)出590MPa級雙相鋼，可以用做整個小汽車的結(jié)構(gòu)框架，更主要的是可以加工生產(chǎn)成小汽車防撞梁。

雙相鋼是什么

雙相鋼顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體含量為5%—30%，以島狀彌散分布在鐵素體基體上。該產(chǎn)品具有低屈強(qiáng)比、高加工硬化指數(shù)和高烘烤硬化值等特點，主要應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件及防撞件，如縱梁、橫梁、車輪、座椅導(dǎo)軌、防撞梁等零件。

今年以來，鋼鐵行業(yè)形勢不容樂觀，防鋼冷軋廠主動聯(lián)合相關(guān)部門開發(fā)新產(chǎn)品，尋求新突破。防鋼冷軋生產(chǎn)線作為世界一流的生產(chǎn)線，冷軋廠積極響應(yīng)集團(tuán)公司提出的深入推進(jìn)提質(zhì)增效和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級戰(zhàn)略，堅定走開發(fā)高附加值產(chǎn)品之路。

為了滿足生產(chǎn)高等級汽車用鋼時高氫冷卻工藝要求，冷軋廠于2019年8月完成連退爐快冷段設(shè)備升級改造，經(jīng)過多次試驗和攻關(guān)，2019年底實現(xiàn)了30%氫氣含量的快速冷卻工藝。

試制前3個月，冷軋廠聯(lián)合技術(shù)中心和廣西鋼鐵生產(chǎn)制造部組織開展了雙相鋼工藝原理研究、試制方案制定和高氫模式試驗等相關(guān)測試，為雙相鋼成功試制積累了大量技術(shù)資料。

本次試制雙相鋼屬柳鋼首次，沒有經(jīng)驗可以參考和借鑒，完全是“摸著石頭過河”。

試制前夕，技術(shù)人員根據(jù)雙相鋼特性編制了詳細(xì)的工藝方案，并組織操作人員學(xué)習(xí)；還組織召開了專題生產(chǎn)準(zhǔn)備會，明確生產(chǎn)組織、過程質(zhì)量工藝控制及產(chǎn)品檢驗注意事項等。

試制時，如何保證雙相鋼焊接質(zhì)量和高氫快冷速率成為難點。

為確保一次焊接成功，試制前多次取樣進(jìn)行試焊和焊縫杯凸試驗，試制過程中緊盯焊接曲線，焊樣下線后立即進(jìn)行杯凸試驗，合格后方可放行。

通過合理選擇過渡料，加強(qiáng)爐溫監(jiān)控，精準(zhǔn)控制氫氣投入量等，保證了高氫快冷速率。在共同努力下，試制工作有條不紊進(jìn)行，確保了590MPa級冷連軋雙相高強(qiáng)度鋼一次試制成功，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢下，為柳鋼冷軋品種鋼開發(fā)工作打了一劑“強(qiáng)心針”。

而7月20日，小編收到好消息，客戶用柳鋼生產(chǎn)的590MPa雙相鋼試生產(chǎn)成功了。

近年來，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)對汽車減重、節(jié)能、安全方面的要求越來越高。雙相鋼具有低屈強(qiáng)比、高加工硬化指數(shù)和高烘烤硬化值等特點，已成為汽車用鋼的重要組成部分，能否批量穩(wěn)定生產(chǎn)汽車用鋼已成為衡量一個鋼鐵廠綜合水平的重要指標(biāo)之一。

作為世界一流的冷軋生產(chǎn)線，冷軋廠積極響應(yīng)柳鋼集團(tuán)提出的深入推進(jìn)提質(zhì)增效和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級戰(zhàn)略，堅定走開發(fā)高附加值產(chǎn)品之路。為了滿足生產(chǎn)高等級汽車用鋼時高氫冷卻工藝要求，該廠于2019年8月完成連退爐快冷段設(shè)備升級改造，經(jīng)過多次試驗和攻關(guān)，2019年底實現(xiàn)了30%氫氣含量的快速冷卻工藝。

本次試制雙相鋼屬柳鋼集團(tuán)內(nèi)首次，沒有成功的經(jīng)驗可以參考和借鑒，完全是“摸著石頭過河”。試制過程中，該廠聯(lián)合技術(shù)中心和廣西鋼鐵生產(chǎn)制造部組織開展了雙相鋼工藝原理研究、試制方案制定和高氫模式試驗等相關(guān)工作；組織召開了專題生產(chǎn)準(zhǔn)備會，明確生產(chǎn)組織、過程質(zhì)量工藝控制及產(chǎn)品檢驗注意事項；生產(chǎn)過程中緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)與工藝，等等。在各方的共同努力下，試制工作有條不紊地進(jìn)行，確保了590MPa級冷連軋雙相高強(qiáng)度鋼一次試制成功，在當(dāng)前嚴(yán)峻的市場形勢下，為柳鋼冷軋品種鋼開發(fā)工作打了一劑“強(qiáng)心針”。