有計劃的廢止，已成為汽車行業(yè)更新?lián)Q代，推陳出新的一種常態(tài)。

如果將時針回?fù)艿?0年代，會發(fā)現(xiàn)很多人對于豪車的初印象，并不是來自于BBA，而是豐田皇冠。在當(dāng)時，誰家要是擁有一臺豐田皇冠，那絕對是身份和地位的象征，收獲一眾艷羨不已的目光。甚至可以說，豐田皇冠是除豐田世紀(jì)外，豐田旗下規(guī)格最高的車型，進(jìn)入國內(nèi)市場的時候，也是占盡了天時地利，穩(wěn)坐豪車的頭把交椅。然而卻在今年4月28日晚，伴隨著最后一臺14代豐田皇冠的下線，這款已經(jīng)生產(chǎn)了483679臺的經(jīng)典車型，正式宣告停產(chǎn)。

究竟是什么原因，讓這款本該成為佳話的車型，變成了絕唱？

巔峰過后，開啟飄搖之路

其實在十二代

皇冠（參數(shù)|圖片）問世之前，國內(nèi)豪車市場就早已是豐田皇冠的天下。不僅進(jìn)入國內(nèi)比其他的品牌都要早，就連1973年的廣交會，也是由皇冠來替咱們撐起門面。即便是后來與之競爭的奧迪

100（參數(shù)|圖片）（奧迪

A6L（參數(shù)|圖片）的前身），在皇冠面前也不過是個弟弟。

當(dāng)時皇冠的售價就已經(jīng)達(dá)到了40-70萬元，想想90年代人們的收入水平，得多少年不吃不喝才買得起一輛拉風(fēng)的豐田皇冠？

很多人說，“十二代之后再無皇冠”，這話不假。十二代的豐田皇冠，不僅外觀商務(wù)大氣，內(nèi)飾高貴典雅，還具備多媒體大屏、倒車影像、定速巡航等功能，這些在當(dāng)時可都是高科技玩意，最重要的是皇冠還降價了，真可謂是舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。以至于十二代皇冠上市一個月，就拿到了豪華車銷量冠軍，自此長盛不衰，什么BBA，都是被吊打的皮皮蝦。

然而皇冠可能沒有想到，巔峰的背后是谷底。

定位偏離，車型失去競爭力

十二代皇冠就仿佛是一條分水嶺，將新舊分開，也將輝煌和黯淡分開。

也許是為了順應(yīng)潮流，也許是為了錯位打擊BBA蠶食市場，從第十三代皇冠開始，突然多出很多“年輕化”的元素。不過這些改變并未讓消費者買賬，因為對于年輕群體來說，皇冠是父輩們的專屬座駕；而真正對商務(wù)車有需求的人，又無法接受現(xiàn)在的皇冠大膽跳脫的設(shè)計......不倫不類，兩相嫌棄。

此外，競爭對手的提升，進(jìn)一步壓縮了皇冠的生存空間。隨著國內(nèi)車市的變革，德系車不僅在豪華領(lǐng)域占據(jù)多數(shù)份額，就連售價也是不斷下探?；ㄍ瑯拥腻X能夠買到性能更優(yōu)、兼顧運動家用、品牌影響力更大的轎車，誰還會考慮老氣橫秋的皇冠呢？

而且就豐田而言，自身的內(nèi)部消耗就注定了皇冠成為炮灰的命運：走高端路線繼續(xù)和BBA抗衡？別忘了豐田還有個雷克薩斯；自降身段下探中級車市場？你讓

凱美瑞（參數(shù)|圖片）和

亞洲龍（參數(shù)|圖片）上哪去？所以不能怪市場對皇冠無情，畢竟豐田自己都沒有給皇冠留出一席之地。

舊時代的殘黨，在新時代沒有位置?；蛟S停產(chǎn)對于皇冠來說，更像是一種解脫。