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?????? 面對柴油等成品油滯銷，今年以來，福建聯(lián)合石化公司通過提高加工負荷、調(diào)整加工流程、優(yōu)化產(chǎn)品結構，前8個月消化焦化柴油、催化輕柴油和重柴油共30.27萬噸。

　　為解決柴油產(chǎn)品過剩，加氫處理裝置結合2015年底更換新催化劑的契機，克服加工催化輕柴油帶來的反應熱大、催化劑床層溫升過高、氫油比過低的不利因素，利用新催化劑提高處理催化輕柴油能力的特點，將經(jīng)加氫后的催化輕柴油返回催化裂化裝置提升管裂解，有效降低催化柴油產(chǎn)量。今年1月至8月，加氫處理裝置加工催化輕柴油19.86萬噸和焦化柴油3.37萬噸，創(chuàng)歷年最高水平，有效降低了柴油產(chǎn)量，加氫處理裝置平均負荷達到91.33%，加工負荷連續(xù)三個月接近100%。與之同步，加氫裂化裝置不斷擴大原料來源，裝置負荷率不斷提升，1月至8月加工催化重柴油共計7.04萬噸，占加氫裂化同期加工量的5%，6月負荷創(chuàng)新高，達到92.4%，之后裝置負荷維持在88%左右。

　　在保持裝置高負荷率的同時，福建聯(lián)合石化通過優(yōu)化產(chǎn)品結，使柴油加工流程向適銷對路產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)乙烯原料和化工原料轉變。

　　之前，由于3號航煤產(chǎn)品銷售不暢，加氫裂化裝置難以發(fā)揮生產(chǎn)該產(chǎn)品的能力優(yōu)勢，只能作為車用柴油銷售。在柴油滯銷的形勢下，增加航煤產(chǎn)品，既優(yōu)化了乙烯原料，也成為壓減柴油產(chǎn)品的有效手段。從今年初，為生產(chǎn)3號航煤產(chǎn)品，該公司實施了一系列的配套措施，先后通過了國產(chǎn)航空油料鑒定委員會認證（民用航煤認證）和國產(chǎn)航空油料鑒定委員會認證（軍用航煤認證），于6月成功生產(chǎn)航煤產(chǎn)品并投放市場。

　　為了使加工催化輕柴油產(chǎn)生最大化效益，加氫處理裝置和催化裂化裝置從2015年底開始同步進行技術改造，利用催化裂化裝置更換第二再生器的改造機會，采用了新的提升管工藝，有效增加了加氫后的催化輕柴油轉化為高辛烷值汽油組份的轉化率，新工藝在9月份投用后，催化汽油的辛烷值提高了1至1.5個單位，經(jīng)濟效益顯著。

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