8月13日，2020中國(guó)汽車論壇在上海開(kāi)幕。為期三天的大會(huì)，聚集了長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、福特中國(guó)總裁陳安寧等一眾汽車行業(yè)大佬到場(chǎng)演講或分享。在上午場(chǎng)的活動(dòng)中，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍登臺(tái)演講，詳細(xì)介紹了華為智能汽車BU在操作系統(tǒng)、汽車電氣架構(gòu)方面的成果。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2020中國(guó)汽車論壇上公布了華為鴻蒙車載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS。其中，HOS、AOS操作系統(tǒng)已經(jīng)有大量的合作伙伴在進(jìn)行開(kāi)發(fā)；VOS可支持包括恩智浦等在內(nèi)的芯片供應(yīng)商。上述三大系統(tǒng)由跨域集成軟件框架Vehicle Stack控制管理。

▲王軍演講現(xiàn)場(chǎng)

王軍表示，汽車行業(yè)正處于劇變期。要想抓住機(jī)遇、贏得未來(lái)，需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們共創(chuàng)共享，實(shí)現(xiàn)共贏。

同時(shí)，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，王軍認(rèn)為實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵一環(huán)。軟件定義汽車的本質(zhì)是該改變了汽車的商業(yè)模式和用戶的用車體驗(yàn)，構(gòu)建分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)則是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)。

而本次演講中，最重磅的無(wú)疑是王軍具體介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的成果，包括：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack。

現(xiàn)在，“不造車”的華為正以另一種方式深入新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)深水區(qū)。

汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g

登臺(tái)后，王軍首先表示自己是汽車行業(yè)的新兵，作為新兵很榮幸能夠參加中國(guó)汽車論壇。事實(shí)上，這也是王軍第一次參加中國(guó)汽車論壇。

汽車行業(yè)是個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)正處于劇變期。那么，隨著汽車四化帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革不斷深化，面對(duì)新變局和新挑戰(zhàn)，汽車產(chǎn)業(yè)該如何抓住機(jī)遇，贏得未來(lái)？

對(duì)此，王軍認(rèn)為這需要產(chǎn)業(yè)界的朋友們深度協(xié)作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)共創(chuàng)共享，實(shí)現(xiàn)共贏。

緊接著，王軍談到了“軟件定義汽車”。在他看來(lái)，在迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán)。

王軍表示，汽車走向數(shù)字化面臨諸多挑戰(zhàn)，覆蓋到從買車到賣車加訂閱服務(wù)、從汽車性能到用戶駕乘體驗(yàn)、從軟硬一體到軟硬分離、從分工到協(xié)作等多個(gè)環(huán)節(jié)。

而軟件定義汽車的本質(zhì)則是改變了汽車的商業(yè)模式以及用戶的用車體驗(yàn)。汽車將從代步工具逐漸演變?yōu)樾碌纳羁臻g。

軟件定義汽車的基礎(chǔ)：分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)

“軟件定義汽車”如此重要，那么如何才能推動(dòng)軟件變現(xiàn)和用戶體驗(yàn)變現(xiàn)，從而讓智能汽車成為一個(gè)可以持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，王軍的答案是為滿足定義汽車的發(fā)展需求，需要在開(kāi)發(fā)流程、人才模型、供應(yīng)體系方面做相應(yīng)的改變，適應(yīng)以計(jì)算軟件和人工智能為主的技術(shù)需求。

王軍表示，當(dāng)前分散式的ECU加總線交換的系統(tǒng)架構(gòu)，存在一些缺點(diǎn)。如軟硬件緊耦合、升級(jí)難、帶寬低、碎片化嚴(yán)重。并不能滿足整車級(jí)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和持續(xù)升級(jí)。

走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進(jìn)行整合，形成一個(gè)以軟件為中心的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟件硬件解耦。

總結(jié)而言，在華為看來(lái)，構(gòu)建一個(gè)好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的基礎(chǔ)。

“我們認(rèn)為在將來(lái)在車?yán)锩娴臇|西更多的是計(jì)算和通信，所以說(shuō)我們稱之為計(jì)算通信架構(gòu)?！蓖踯娬f(shuō)道。

▲華為聚焦數(shù)字化平臺(tái)基礎(chǔ)要素

那么華為所描繪的軟件定義汽車的分層架構(gòu)具體是怎樣的？根據(jù)王軍的演講，這包括四個(gè)核心部分。

其一是傳統(tǒng)的動(dòng)力底盤域，包括一些執(zhí)行器。其二是計(jì)算平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)通信的硬件層，類似于主板。第三個(gè)部分是最上層的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，包括操作系統(tǒng)。而最上面是用戶可以直接體驗(yàn)到的應(yīng)用層。

王軍強(qiáng)調(diào)，雖然是分層架構(gòu)，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)最重要的還是可以直接感受到的用戶體驗(yàn)。比如車輛的外觀內(nèi)飾、操控感受、各類座艙體驗(yàn)、駕駛輔助等，這些屬于用戶能夠直接觸摸與感受到的，因此也是車企面向細(xì)分市場(chǎng)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

就華為而言，王軍表示，華為會(huì)聚焦于計(jì)算平臺(tái)、通信平臺(tái)以及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)這些方面，努力做好數(shù)字平臺(tái)中的一些基礎(chǔ)要素，幫助車企提升開(kāi)發(fā)速度、降低開(kāi)發(fā)成本，從而讓車企更專注于為用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)的軟硬件上。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS：進(jìn)行軟硬件解耦

▲鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS

本次演講中，王軍還介紹了華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的具體成果。

王軍表示，華為針對(duì)汽車座艙的使用場(chǎng)景、上層應(yīng)用軟件和底層硬件對(duì)接的需求，進(jìn)行了定制化開(kāi)發(fā)，打造了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS。

鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS可實(shí)現(xiàn)座艙軟硬件解耦，南北向開(kāi)放，同時(shí)華為對(duì)語(yǔ)音交互、視覺(jué)識(shí)別，音頻優(yōu)化等核心能力開(kāi)發(fā)了基礎(chǔ)服務(wù)。

該系統(tǒng)支持與車企聯(lián)合定義開(kāi)放接口，使得其合作伙伴可以快速開(kāi)發(fā)，構(gòu)建應(yīng)用生態(tài)。

王軍也向各行各業(yè)呼吁，希望業(yè)界能夠與車企、華為一起構(gòu)建車機(jī)版的鴻蒙操作系統(tǒng)的繁榮生態(tài)。

智能駕駛操作系統(tǒng)AOS：車規(guī)級(jí)、有AI原生開(kāi)發(fā)庫(kù)

▲智能駕駛操作系統(tǒng)AOS

王軍在演講中表示，現(xiàn)在大家常用的智能駕駛操作系統(tǒng)有豐富的開(kāi)發(fā)庫(kù)，方便進(jìn)行智能駕駛開(kāi)發(fā)，但是問(wèn)題在于無(wú)法滿足車規(guī)的安全要求。另一方面，用于車載的傳統(tǒng)操作系統(tǒng)，能夠滿足車規(guī)要求，但是缺少AI開(kāi)發(fā)等支撐工具。

華為開(kāi)發(fā)的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS能夠同時(shí)滿足智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)、車規(guī)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等的核心要求，目前已通過(guò)ASIL-D等安全認(rèn)證。

在此基礎(chǔ)上，華為針對(duì)智能駕駛系統(tǒng)對(duì)確定性的高要求，在通信調(diào)動(dòng)以及運(yùn)行環(huán)境方面做了優(yōu)化。

王軍強(qiáng)調(diào)，一個(gè)好的智能駕駛的操作系統(tǒng)，能夠幫助第三方開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的合作伙伴極大地提高其開(kāi)發(fā)效率。他表示，目前基于華為的MDC自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)以及智能駕駛操作系統(tǒng)AOS，已經(jīng)有大量的合作伙伴在進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

智能車控操作系統(tǒng)VOS：ECU集中化開(kāi)發(fā)更簡(jiǎn)單

▲智能車控操作系統(tǒng)VOS

王軍介紹的另一款產(chǎn)品是華為的智能車控操作系統(tǒng)VOS。

王軍表示，車控在汽車新架構(gòu)中主要承擔(dān)ECU從分散走向集中的功能，形成統(tǒng)一的車控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)軟件定義差異化、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn)。

華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核，模型化工具鏈，兼容AUTOSAR。可以使得原來(lái)多ECU的集中開(kāi)發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。

同時(shí)，華為智能車控操作系統(tǒng)VOS相比于現(xiàn)有的車控系統(tǒng)將更加開(kāi)放。

“我們會(huì)把基礎(chǔ)的OS開(kāi)源，幫助車企實(shí)現(xiàn)自主可控。同時(shí)，華為的VOS車控系統(tǒng)，不僅支持華為自己的微處理器芯片，而且會(huì)支持全世界的，包括恩智浦，包括英飛凌，包括其他的操作芯片。同時(shí)對(duì)外開(kāi)放，能夠支持各個(gè)車企在上面開(kāi)發(fā)自己的車控軟件?！蓖踯娬f(shuō)道。

One More Thing：跨域集成軟件框架Vehicle Stack

▲跨域集成軟件框架Vehicle Stack

華為開(kāi)發(fā)了三個(gè)操作系統(tǒng)，但一個(gè)車的架構(gòu)僅僅只有三個(gè)分離的操作系統(tǒng)還不能稱為一個(gè)完整的架構(gòu)。

王軍表示，在三個(gè)域控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還需要一個(gè)跨域的集成調(diào)度能力。華為Vehicle Stack 便是面向服務(wù)的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、部署。

同時(shí)，通過(guò)分布式通信、數(shù)據(jù)和安全框架，集成跨域能力與統(tǒng)一開(kāi)放，可以按照整車的應(yīng)用場(chǎng)景和體驗(yàn)需求調(diào)用系統(tǒng)能力，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)、體驗(yàn)最優(yōu)。

王軍表示，Vehicle Stack支持不同車型間的架構(gòu)重用，并且支持豐富的自動(dòng)化工具鏈，車型開(kāi)發(fā)周期可以大幅降低。

2019年10月23日，時(shí)任華為輪值董事長(zhǎng)的徐直軍放出猛料，首先公布了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上詳細(xì)的業(yè)務(wù)布局及具體做法。總結(jié)而言，華為的目標(biāo)是聚焦ICT技術(shù)，扮演面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。這些增量部件包括但不限于自動(dòng)駕駛傳感器（如激光雷達(dá)）、CDC智能座艙平臺(tái)、VDC智能電動(dòng)平臺(tái)。

日前，王軍作為華為汽車業(yè)務(wù)的操盤手之一，又公開(kāi)介紹了華為在汽車業(yè)務(wù)上的兩大關(guān)鍵打法。一是利用ICT技術(shù)打造性能更好價(jià)格更低的零部件（包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)），二是大規(guī)模開(kāi)發(fā)汽車底層軟件。而今日，王軍的演講也讓華為落子汽車業(yè)務(wù)的方式乃至具體成果的概貌變得更加清晰。未來(lái)，“不造車”的華為會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，我們不妨拭目以待。

文章來(lái)源： 車東西